成品油价格下调对天然气市场有多大影响？中国化工报记者从6月27日结束的中国加油站安全会议上获悉，低油价导致天然气“逆向替代”，影响了天然气汽车的推广。但车用天然气市场增速仅略有放缓，总体趋势依然良好。据测算，到2020年，我国天然气汽车保有量将达到870万辆，年天然气消费量约500亿立方米。近年来，天然气汽车因其清洁环保、改装技术成熟、经济实用等优点而蓬勃发展。但去年下半年以来，油价大幅下跌，并在低位波动，阻碍了车用天然气市场的发展。新地能源工程技术股份有限公司设备集成分公司副总经理左仁表示，低油价导致天然气经济下滑。一些“油改气”车主正在重新使用汽油（主要是压缩天然气汽车），一些面临车辆置换的大型物流公司也在考虑重新使用柴油汽车。此外，电动汽车发展迅速，购车者选择更加多样化。据悉，受天然气经济下滑和宏观经济下行压力加大的双重影响，今年1至4月，天然气重卡市场同比下跌50%。但2014年天然气汽车产量仍达到27.7万辆，比上年增长28%。据中国汽车工程研究院统计，2014年我国天然气汽车消耗天然气约220亿立方米，比上年增长两位数，占国内天然气消费总量的12.4%。其中，汽车LNG消费量达到41.9亿立方米，比上年增长114%。车用液化天然气销量增速远高于加油站和汽车。中国汽车工程研究院高级顾问沈斌表示，我国天然气汽车市场已经比较成熟，天然气汽车的数量已经超过400万辆。截至2014年底，全国共有加油站6502座，比上年增长28%，居世界首位。根据历年统计，综合考虑政策、市场、价格、技术等因素的影响，预计2020年我国天然气汽车保有量将达到870万辆，年天然气消费总量约500亿立方米；加油站总数将超过11000个。他分析，国内各大汽车企业均已完成天然气汽车的市场布局。我国天然气管网建设初步形成了“西气东输、北气南输、海气登陆”的格局，天然气供应得到保障。其中，已建成中亚a、B、C三条管道，设计年输气能力550亿立方米；已建成中缅天然气管道，设计年输气能力120亿立方米；已建成国内管道8.3万公里，储气库20座，调峰削减量28亿立方米；已建成LNG接收站12座，输送能力3780万吨/年；在建和规划LNG接收站18座，远期输送能力8850万吨/年。此外，中亚D线、中俄东线正在建设中，中俄西线正在规划中。政策方面，自1999年以来，国家出台了31项鼓励和促进车用天然气市场发展的政策。未来，国家产业政策将从全方位扶持转向工业化牵引。有望出台《天然气运输中长期发展“十三五”规划》、《车用天然气定价指导标准》、《储气加气站具体建设指导意见》。全国气瓶标准化技术委员会秘书长黄强华：我国天然气汽车主要有两种模式：一种是新生产的油气两用车或单独燃用天然气的汽车；另一种是在用燃料汽车的“油改气”模式。虽然“油改气”的发展方兴未艾，但其合法性仍不确定。2014年底，公安部、交通部、发改委、工业和信息化部，国家质检总局等部门起草了加强“油改气”监管的相关文件草案，并向社会征求意见，社会反响强烈。目前，该文件尚未如期下发。建议尽快修订《道路交通安全法》和“油改气”相关配套法规，放开“油改气”限制。分析师严利民：目前国内“油改气”技术良莠不齐，而且各地标准不同，所以存在很大的安全隐患。同时，近年来国内燃气汽车生产企业迅速增加到40多家，原燃气汽车产量大幅增加。但就目前情况来看，自行改装的燃气汽车仍占燃气汽车的很大比重，其天然气消费量也占汽车燃气的很大比重。如果后期能够实施“油改气”的有限政策，仅仅依靠原有的汽车来促进国内汽车用天然气需求的增长，恐怕是不够的。国内天然气终端产业发展进展缓慢。如果车用气道路再次受阻，天然气整体需求增速可能放缓。中国工业气体工业协会秘书长傅春安：短期内，电动汽车对天然气汽车的影响不会太大。一方面，目前电动汽车数量较少，技术瓶颈仍需突破；另一方面，从整个生命周期来看，汽车电池生产造成的污染较大，电动汽车电池寿命较短，而频繁更换下的电池回收问题也需要解决，否则会带来更大的环境污染。因此，天然气汽车更环保，更符合国家政策方向。期待政策性资金支持中石油（13.99%、0.98%、7.53%）。昆仑能源华钢燃气集团市场部经理孙小弟：近年来，华钢集团为3000辆液化天然气汽车提供了3亿元购车资金，并投入了近10亿元用于配套产业。在低油价的情况下，华钢集团已无法提供无息购车贷款。为促进天然气汽车产业发展，建议政府财政部门设立液化天然气汽车推广专项资金；出台可操作性的优惠补贴政策，如降低购置税和路桥费；简化加气站审批手续；实施油改气天然气价格联动，改善行业经营环境。（来源：中国化工报）