这应该是此前接受诺基亚采访时少有的一幕——诺基亚成长基金中国合伙人邓元臻面前摆着一部lumia手机、一部三星note3和一台带键盘的iPad，而旁边的执行董事郭璐面前摆着苹果的“土豪金”。过去，诺基亚高管手头只有“标准”诺基亚智能手机。这可能是诺基亚正式将手机业务出售给微软后‘新诺基亚’的一个小变化。”邓元珍在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“对于NGP来说，一个很大的变化是，过去由于“诺基亚”这个名字，很多企业往往认为，要想得到NGP的投资，就必须在诺基亚上有一个与手机相关的应用程序，但现在他们的行业投资范围更广。”另一个变化是，没有移动电话业务，我们现在有更充裕的现金流和盈利能力来支持更多的发展。诺基亚将手机业务出售给微软后，正在寻找新的市场定位，目标是新兴的“车联网”。不久前，诺基亚推出了1亿美元的车联网基金，由NGP管理。本基金主要投资方向为车联网技术、智能汽车技术和互联网本地化服务公司，投资范围覆盖美国、中国、印度、欧洲等地。在外界看来，此举更像是诺基亚重塑自身发展的重要一步。尽管诺基亚的主要收入仍然来自网络业务，但它已经开始探索和准备新的领域。事实上，车联网也与诺基亚自己的here地图服务密切相关。剥离手机业务后，这里地图是诺基亚的主要收入来源之一，在汽车地图市场一直占据较高份额。据诺基亚官方数据显示，使用here服务的汽车年销量已达1000万辆。诺基亚在许多人机界面（包括传感器和语音）方面的技术和专利储备可能会在汽车互联网上找到一个新市场。但诺基亚也有许多竞争对手。今年以来，it巨头纷纷向车联网进军。苹果发布Carplay服务；英特尔投资日本无人驾驶技术开发企业amp；谷歌与多家传统汽车厂商合作，建立汽车开放联盟；在中国市场，三大bat公司之一的百度携手汽车厂商，植入其品牌拥有自己的平台体系，腾讯开始做硬件鲁宝，探索地图大数据和o2o定位服务。”在今天的车联网市场，真正的产品形态和服务形态还没有确定，所以我们不得不从不同的角度切入，“郭璐说，目前汽车是一个非常传统的行业。”与汽车相关的服务和应用，如出租车和代驾服务，已迅速融入互联网。有很多重要的环节要走下去，比如4S店和OEM。目前，他们已经开始积极接触互联网，这可能会产生投资和机会，”邓元珍告诉记者，NGP之前在中国看到过很多车联网项目，“但市场是否足够大，团队是否合适，估值是否合适，而在这个阶段和这个时候是否适合投资，由于多方面原因，NGP仍处于持续检验阶段。”邓元珍告诉记者，首先要看市场机会，是否有良好的发展；其次要看相关子行业是否有足够的知识积累；第三要考虑与诺基亚是否有战略合作和可能。对于目前“炙手可热”的可穿戴设备领域，邓元珍告诉记者，不仅在国内，在国外也处于起步阶段，能称得上成功的并不多邓元珍指着手腕上的nikefuelband告诉记者。